Wallbox, wolnostojąca stacja AC czy małe DC? Jak dobrać stacje ładowania na parking firmowy?

I to jest zdecydowanie lepsze pytanie.

Na parkingu przed biurem, zakładem produkcyjnym, magazynem czy hotelem można zamontować prosty wallbox AC, bardziej rozbudowaną wolnostojącą stację ładowania albo szybką ładowarkę DC. Każde z tych rozwiązań ma sens – ale w zupełnie innym scenariuszu. Największym błędem jest więc rozpoczynanie inwestycji od wyboru konkretnego urządzenia. Najpierw trzeba odpowiedzieć na pytanie, kto będzie się ładował, jak długo samochody pozostają na parkingu i ile dostępnej mocy ma obiekt.

Stacje ładowania na parkingu firmowym - najpierw sposób użytkowania, później moc

Na papierze wybór wydaje się prosty. Wallbox 11 kW jest wolniejszy niż stacja 22 kW, a ładowarka DC 40 czy 60 kW będzie szybsza od obu. W praktyce sama wartość mocy na obudowie urządzenia mówi zaskakująco niewiele.

Jeżeli samochód pracownika stoi przed biurem przez osiem godzin, ładowanie go mocą 40 kW nie daje firmie szczególnej przewagi. Auto i tak przez większość dnia zajmuje miejsce parkingowe. Znacznie rozsądniejsze może być zapewnienie kilku punktów AC pracujących z niższą mocą.

Sytuacja zmienia się całkowicie, gdy samochód dostawczy albo handlowy przyjeżdża do firmy na 30 - 60 minut, po czym musi wrócić na trasę. Wtedy czas postoju staje się najważniejszym parametrem, a mała stacja DC może być znacznie bardziej użyteczna.

Dlatego przed wyborem urządzeń warto ustalić przede wszystkim:

• ile samochodów ma być ładowanych obecnie i za kilka lat,
• jak długo przeciętnie pozostają na parkingu,
• czy są to samochody pracowników, floty, klientów czy gości,
• jaka moc jest dostępna w instalacji elektrycznej obiektu,
• czy firma chce tylko udostępniać energię, czy również identyfikować użytkowników i rozliczać sesje ładowania.

Dopiero z tych informacji powinna wynikać liczba i rodzaj urządzeń.

Wallbox AC - najprostsze rozwiązanie dla samochodów stojących kilka godzin

Wallbox to naturalny wybór w firmach, w których samochody spędzają na parkingu znaczną część dnia. Najczęściej stosuje się urządzenia AC o mocy 11 lub 22 kW.

Ich największą zaletą jest możliwość stosunkowo niedrogiego stworzenia większej liczby punktów ładowania. Zamiast inwestować cały budżet w jedną szybką ładowarkę, firma może przygotować kilka lub kilkanaście stanowisk dla pracowników oraz floty.

Wallbox nie musi przy tym wisieć na elewacji. Na parkingach zewnętrznych urządzenia można montować również na dedykowanych słupkach lub konstrukcjach wolnostojących.

Trzeba jednak pamiętać o jednej rzeczy: wallbox o mocy 22 kW nie oznacza automatycznie ładowania samochodu mocą 22 kW. Przy ładowaniu AC ograniczeniem jest także pokładowa ładowarka znajdująca się w samochodzie. Wiele popularnych samochodów elektrycznych przyjmuje z AC maksymalnie 11 kW. W przypadku hybryd plug-in możliwości bywają jeszcze mniejsze.

Kupowanie urządzenia wyłącznie dlatego, że ma możliwie najwyższą moc, może więc przypominać budowę sześciopasmowej autostrady prowadzącej do drogi osiedlowej. Technicznie imponujące, praktycznie nie zawsze potrzebne.

Kiedy wolnostojąca stacja AC jest lepsza od wallboxa?

Na większym parkingu firmowym coraz częściej lepiej sprawdza się wolnostojąca stacja AC. Szczególnie interesujące są urządzenia wyposażone w dwa punkty ładowania, np. 2 × 22 kW.

Jedna stacja ustawiona pomiędzy dwoma miejscami parkingowymi może obsługiwać dwa samochody, a jednocześnie wygląda bardziej naturalnie w przestrzeni parkingowej niż kilka osobnych urządzeń montowanych na słupkach.

Wolnostojące stacje AC warto rozważyć przede wszystkim przed biurowcami, hotelami, zakładami przemysłowymi, salonami samochodowymi, magazynami czy obiektami komercyjnymi. Takie urządzenia mogą oferować bardziej rozbudowane funkcje komunikacyjne, autoryzację użytkowników, RFID, liczniki energii czy integrację z systemem zarządzania infrastrukturą.

Nie oznacza to jednak, że zawsze będą lepszym rozwiązaniem od wallboxów. Są zazwyczaj droższe, wymagają przygotowania fundamentu oraz odpowiedniego doprowadzenia instalacji. Na rozległym parkingu kilka prostszych urządzeń rozmieszczonych w odpowiednich miejscach może być ekonomicznie bardziej uzasadnione.

Mała stacja DC - gdy samochód nie może czekać kilku godzin

Trzecim rozwiązaniem jest kompaktowa stacja szybkiego ładowania DC, najczęściej o mocy około 30–60 kW.

Tutaj zasada działania jest inna. W przypadku AC konwersja prądu odbywa się w samochodzie. Stacja DC dostarcza natomiast prąd stały bezpośrednio do układu baterii, dzięki czemu możliwe jest osiągnięcie znacznie wyższej rzeczywistej mocy ładowania.

To rozwiązanie szczególnie dobrze sprawdza się tam, gdzie samochód ma szybko odzyskać energię i wrócić do pracy. Przykładem mogą być floty samochodów dostawczych, serwisowych, handlowych czy pojazdy intensywnie wykorzystywane w ciągu dnia.

DC może mieć również sens na parkingu przeznaczonym dla klientów, jeżeli przeciętna wizyta trwa kilkadziesiąt minut zamiast kilku godzin.

Nie zawsze jest natomiast dobrym wyborem dla floty aut stojących przez całą noc. Stacja DC jest droższa od infrastruktury AC, wymaga większej dostępnej mocy oraz odpowiednio zaprojektowanej instalacji. Jeżeli pojazdy mają osiem godzin na ładowanie, wykorzystanie szybkiego DC może być zwyczajnie niepotrzebne.

Warto też zweryfikować flotę samochodów. Wiele hybryd plug-in nie obsługuje szybkiego ładowania DC lub korzysta z niego z ograniczoną mocą.

Najlepszym rozwiązaniem często nie jest jeden typ stacji

W praktyce coraz częściej sprawdza się infrastruktura mieszana.

Firma może przykładowo stworzyć kilka stanowisk AC dla samochodów pracowników i pojazdów pozostających na parkingu przez wiele godzin, a obok zamontować jedną kompaktową stację DC przeznaczoną dla samochodów wymagających szybkiego uzupełnienia energii.

Takie podejście pozwala wykorzystać zalety obu technologii bez niepotrzebnego przewymiarowania całej instalacji.

Przykład? Firma posiada dziesięć samochodów elektrycznych. Osiem z nich wraca do bazy wieczorem i stoi do rana. Dwa samochody handlowe pojawiają się natomiast w ciągu dnia na krótko. Montaż dziesięciu szybkich ładowarek byłby kosztowny i energetycznie trudny do uzasadnienia. Znacznie sensowniejszy może być system kilku punktów AC wspartych jedną stacją DC.

Przyłącze energetyczne może być ważniejsze niż wybór ładowarki

Przy projektowaniu firmowej infrastruktury EV szybko okazuje się, że najdroższy błąd można popełnić jeszcze zanim zostanie wybrany producent stacji.

Chodzi o moc.

Załóżmy, że firma chce zamontować dziesięć punktów AC po 22 kW. Proste mnożenie daje 220 kW. Nie oznacza to jednak automatycznie, że właśnie taką dodatkową moc trzeba zapewnić.

Nowoczesne systemy zarządzania energią pozwalają dynamicznie rozdzielać dostępne zasoby pomiędzy samochody. Jeżeli obiekt w danym momencie zużywa więcej energii, moc ładowania może zostać ograniczona. Gdy zapotrzebowanie budynku spada, system może zwiększyć moc przekazywaną do pojazdów.

Dzięki temu stacje ładowania mogą współpracować z istniejącą infrastrukturą znacznie efektywniej, bez niepotrzebnego zwiększania mocy przyłączeniowej.

Warunek jest jeden: system trzeba zaplanować jako całość. Dodawanie kolejnych urządzeń bez przemyślanej architektury prędzej czy później prowadzi do problemów.

Stacje ładowania powinny być przygotowane na rozbudowę

Dobrze zaprojektowana inwestycja nie powinna odpowiadać wyłącznie na potrzeby firmy z dnia montażu.

Jeżeli obecnie przedsiębiorstwo posiada trzy samochody elektryczne, ale za pięć lat może mieć ich dwadzieścia, warto już podczas pierwszego etapu przewidzieć trasę kablową, miejsce w rozdzielnicy, możliwość rozbudowy systemu zarządzania mocą oraz komunikację między urządzeniami.

Koszt przygotowania infrastruktury podczas pierwszej inwestycji jest zazwyczaj zdecydowanie niższy niż późniejsze rozkopywanie gotowego parkingu.

Warto również wybierać urządzenia pozwalające na centralne zarządzanie, zdalny monitoring, kontrolę dostępu i integrację poprzez otwarte protokoły komunikacyjne. Im większa infrastruktura, tym ważniejsze staje się zarządzanie nią jako jednym systemem, a nie zbiorem przypadkowych ładowarek.

Jak dobrać stacje ładowania do konkretnej firmy?

Nie istnieje jedna konfiguracja odpowiednia dla każdego przedsiębiorstwa. Firma posiadająca flotę aut dostawczych będzie miała zupełnie inne potrzeby niż hotel, biurowiec czy zakład produkcyjny.

Dlatego Greenkick rozpoczyna tego typu inwestycje od analizy sposobu użytkowania parkingu i możliwości technicznych obiektu. Dopiero później dobierane są urządzenia, sposób zarządzania mocą i zakres infrastruktury elektrycznej.

Przy planowaniu inwestycji można porównać dostępne stacje ładowania przeznaczone zarówno do prostych instalacji AC, jak i bardziej rozbudowanych systemów firmowych.

Greenkick kompleksowo realizuje projekty infrastruktury ładowania w całej Polsce – od analizy technicznej i projektu, przez dobór oraz dostawę urządzeń, po montaż, uruchomienie i późniejszy serwis. Przy większych realizacjach szczególnie istotne jest właśnie połączenie urządzeń, instalacji elektrycznej i systemu zarządzania mocą w jeden przemyślany projekt.

Wallbox, AC czy DC? Najpierw policz czas, nie kilowaty

Jeżeli samochody stoją na parkingu przez większość dnia lub całą noc, najczęściej wystarczającym i ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem będą punkty AC. Wallboxy pozwolą ograniczyć koszt inwestycji, natomiast wolnostojące stacje mogą być wygodniejsze na większych parkingach i przy obsłudze kilku użytkowników.

Jeżeli samochody intensywnie pracują i mają niewiele czasu na ładowanie, warto rozważyć kompaktową stację DC. A jeśli na parkingu występują oba scenariusze, najbardziej racjonalna może być infrastruktura mieszana.

Najważniejsze jest jednak coś innego: parking firmowy powinien być projektowany jako system energetyczny, a nie miejsce, w którym ustawiono kilka ładowarek. Dopiero wtedy inwestycja pozostaje funkcjonalna również wtedy, gdy za kilka lat samochodów elektrycznych będzie nie trzy, lecz trzydzieści.