Układ EGR jest częścią obiegu ekologicznego silników wysokoprężnych BMW i ma za zadanie zawracać część spalin do wlotu powietrza w celu obniżenia temperatury spalania i redukcji szkodliwych tlenków azotu.
Układ EGR jest częścią obiegu ekologicznego silników wysokoprężnych BMW i ma za zadanie zawracać część spalin do wlotu powietrza w celu obniżenia temperatury spalania i redukcji szkodliwych tlenków azotu. W większości silników wysokoprężnych BMW układ EGR to złożony zespół składający się z elektronicznie sterowanego zaworu EGR, chłodnicy spalin, przewodów i dodatkowych amortyzatorów.
W BMW układ EGR działa w szerokim zakresie trybów pracy silnika. Przy niskich obciążeniach znaczna część gazów spalinowych przepływa przez zawór EGR, natomiast przy wysokich obciążeniach zawór zamyka się częściowo lub całkowicie, umożliwiając silnikowi pracę wyłącznie na świeżym powietrzu.
Typowe objawy zabrudzonego lub uszkodzonego EGR w samochodach BMW
Te czynniki skłaniają właścicieli do instalowania obejściowych lub zestawów do demontażu EGR, które pozwalają im całkowicie wyeliminować ten układ i pozbyć się chronicznych awarii, a jednocześnie zapewniają wiele dodatkowych korzyści.
BMW stosuje kilka linii silników, z których każda ma swoje własne warianty w konstrukcji EGR, co determinuje rodzaje zestawów naprawczych, ich kształt i sposób montażu.
Są to starsze jednostki napędowe z silnikiem Diesla ze stosunkowo prostym zaworem EGR i masywną metalową chłodnicą. W tych silnikach sadza gromadzi się intensywniej, co często prowadzi do zacinania się zaworów i zmniejszenia przepustowości chłodnicy. Zestawy zaślepek do BMW M47/M57 zazwyczaj składają się z:
Jedna z najpopularniejszych platform BMW z silnikiem Diesla. W tym przypadku układ EGR jest znacznie bardziej złożony, z elektronicznie sterowanym zaworem, chłodnicą o skomplikowanym kształcie i modułem termostatycznym. Jednym z najbardziej znanych problemów jest przepływ płynu chłodzącego, który prowadzi do przedostawania się płynu niezamarzającego do układu dolotowego. Dlatego zestawy do demontażu układu EGR w BMW N47 zawierają:
W BMW N57 układ EGR jest jeszcze bardziej złożony. Duże przepływy gazów, wysokie temperatury i wielostopniowe chłodzenie sprawiają, że układ jest podatny na awarie, a chłodnica szczególnie często ulega awariom. Dostępne są dwa rodzaje zestawów do demontażu EGR dla BMW N57
W tych silnikach BMW zmieniło algorytmy sterowania, więc mechaniczne usunięcie EGR bez regulacji oprogramowania nie gwarantuje już całkowitej eliminacji błędów. System ma bardziej kompaktową konstrukcję, ale wymagania jakościowe dotyczące zaślepek są znacznie wyższe.
Zestawy naprawcze do demontażu EGR BMW N47
Silnik N47 jest jednym z najbardziej problematycznych pod względem EGR ze względu na chłodnicę, która często zaczyna przeciekać.Zestaw do demontażu EGR do N47 składa się z:
Prawidłowy montaż wymaga demontażu rury EGR, odłączenia chłodnicy i uszczelnienia obu jej stron. Ponadto, po mechanicznym demontażu, należy wykonać korektę oprogramowania.
Cechą szczególną N47 jest to, że układ jest zintegrowany z kolektorem dolotowym i dodatkowymi klapami, więc przy dużym przebiegu klapy wirowe są często czyszczone lub wymieniane jednocześnie.
Zestawy naprawcze do demontażu EGR BMW N57
N57 posiada jedną z największych chłodnic EGR w gamie BMW z silnikiem Diesla. Użycie korków EGR wraz z zestawem do demontażu umożliwia całkowite usunięcie tego masywnego elementu, eliminując problemy z wyciekami i przegrzewaniem.
Zestaw korków do N57 zawiera
• korek zaworu EGR
• korek chłodnicy
• metalowy adapter do umiejscowienia rurki
• Uszczelki żaroodporne
Cechą szczególną N57 jest to, że po montażu konieczne jest skasowanie błędów wynikających ze zmiany kalibracji bloku DDE. Bez tego system wykrywa nieprawidłowe działanie zaworów i przechodzi w tryb awaryjny.
Zestawy naprawcze do demontażu EGR BMW E60 (M)57 i N47)
E60 jest dostępne z dwoma typami silników, więc wybór zestawów naprawczych zależy od konkretnej modyfikacji.
Zestaw naprawczy do demontażu EGR w BMW M57 wykorzystuje owalne lub okrągłe metalowe korki. Chłodnica jest często demontowana. Zaletą jest prosty montaż i niski koszt zestawów naprawczych.
Zestawy naprawcze do demontażu EGR w BMW N47 zawierają kompletny zestaw korków, ponieważ konstrukcja jest bardziej złożona, jak we wszystkich N47.
Zestawy naprawcze do demontażu EGR w BMW E46 (M47)
E46 EGR jest montowany w prawie wszystkich modelach z silnikiem Diesla. Z biegiem lat ten element ulega tak dużemu zatkaniu, że traci swoją funkcjonalność. Chłodnica często koroduje, a sam zawór blokuje się w pozycji otwartej. Można go zamontować nawet bez całkowitego demontażu chłodnicy, w zależności od wybranego zestawu.
Zestaw do demontażu EGR w E46 ma najprostszą konfigurację
Demontaż EGR w silnikach wysokoprężnych BMW oferuje szereg korzyści technicznych, które są szczególnie widoczne w samochodach z dużym przebiegiem lub w modelach, w których sam moduł EGR jest słabym punktem. Zawór i chłodnica pracują w trudnych warunkach, gdzie wysokie temperatury spalin łączą się z wilgocią i sadzą, powodując stopniową utratę przepustowości układu.
W BMW dzieje się to szybciej niż w wielu innych markach ze względu na złożoną konstrukcję i wąskie kanały. Gdy silnik nie może w pełni przepompować spalin przez układ EGR, jego praca staje się niestabilna, dolot zatyka się osadami, a elektronika stale wykrywa rozbieżności między obliczonymi parametrami przepływu a rzeczywistymi odczytami.
Zamontowanie zestawu zatyczek pozwala całkowicie zablokować ten układ i przywrócić stabilną pracę silnika bez ryzyka ponownego wystąpienia tych samych problemów.
Jedną z głównych zalet demontażu układu EGR jest znaczna redukcja ilości sadzy w układzie dolotowym. W silnikach M47, M57, N47 i N57 zanieczyszczenie wlotu może osiągnąć poziom krytyczny, powodując zatrzymanie klap wirowych i wzrost obciążenia turbiny z powodu zakłóceń w przepływie powietrza.
Po wyłączeniu EGR do silnika dostaje się czystsze powietrze, a w układzie dolotowym przestają gromadzić się gęste osady, które z czasem zmieniają kształt kanałów. Ma to pozytywny wpływ na stabilność trakcji, pracę turbiny i ogólną wrażliwość silnika na obciążenie.
Kolejną istotną zaletą jest mniejsze ryzyko przedostawania się płynu niezamarzającego do kolektora dolotowego, co jest częstym problemem w silnikach N47 i N57. Chłodnica EGR w tych modelach często przecieka, a w pewnym momencie płyn niezamarzający zaczyna mieszać się ze spalinami. Może to prowadzić do uderzenia wodnego lub stopniowej awarii silnika z powodu słabego smarowania. Po usunięciu i dezaktywacji EGR ryzyko to całkowicie znika, ponieważ chłodnica zostaje wymontowana lub odłączona od układu.
Poprawa dynamiki to również jeden z realnych efektów. Gdy EGR nie działa prawidłowo, silnik nie otrzymuje wystarczającej ilości powietrza, dla której przeznaczony jest układ doładowania, a elektronika próbuje to skompensować, regulując dopływ paliwa. Objawia się to spadkami przyspieszenia, opóźnieniem reakcji na pedał przyspieszenia i tendencją do zaniku przyczepności w niskim zakresie obrotów.
Po całkowitym wyłączeniu EGR przyczepność wyrównuje się, a osiągi silnika stają się przewidywalne. Jest to szczególnie zauważalne w samochodach, które wcześniej pracowały z zatkanym zaworem.
Zwiększa się również trwałość turbiny. Gdy EGR recyrkuluje część spalin z powrotem do układu dolotowego, temperatura i wilgotność w układzie dolotowym wzrastają, a przepływ powietrza przed sprężarką staje się nierównomierny. W BMW powoduje to dodatkowe zużycie turbiny. Po usunięciu EGR turbina otrzymuje wyłącznie czyste powietrze, bez zanieczyszczeń w postaci sadzy i pary wodnej, co zmniejsza ryzyko braku równowagi wirnika i wydłuża jej żywotność.
Kwestię zużycia paliwa należy rozpatrywać osobno. W sprawnym BMW różnica jest minimalna, ale jeśli układ EGR działał już nieprawidłowo, zużycie paliwa spada po jego usunięciu, ponieważ elektronika nie kompensuje już niestabilności przepływu powietrza. Silnik pracuje z optymalnym wtryskiem, a turbina utrzymuje stałe ciśnienie doładowania.
Jeśli procedura zostanie wykonana prawidłowo, zarówno mechanicznie, jak i programowo, silnik będzie pracował płynniej i dłużej, a ryzyko związane z przedostawaniem się płynu niezamarzającego do dolotu, blokowaniem zaworów i zanieczyszczeniem amortyzatorów zostanie wyeliminowane.
Jeśli EJeśli GR jest tylko częściowo wymontowany lub nie zostanie przeprowadzona adaptacja jednostki sterującej, samochód natychmiast zacznie wyświetlać błędy, przełączy się na obniżoną moc i będzie pracował niestabilnie.
W modelach z elektronicznym sterowaniem N47 i N57 tryb awaryjny uruchamia się niemal natychmiast, a jednostka DDE wykryje awarię kilku przewodów sterujących. W starszych modelach M47 i M57 sytuacja jest łagodniejsza, ale nawet tam nieprawidłowa dezaktywacja prowadzi do wahań prędkości i rozbieżności w obliczonych wartościach przepływu powietrza.
Brak komentarza, Twój może być pierwszy.
Ostrzeżenie pierwszego stopnia dla Biłgoraja
syn nie gasi lawety bo są non stop wezwania ! gdy chce przekierować do innych laweciarzy to słyszy że nie pojadą bo są nawaleni bo przecież są święta !?
ksiądz infiutał
18:36, 2025-12-26
Policjant na wolnym zauważył nietrzeźwego kierowcę
Dane byłego urzędnika państwowego, policjanta itp. , w zakresie w jakim dotyczą jego działalności publicznej, nie są chronone i nadal obowiązuje zasada jawności.
RODO
11:22, 2025-12-25
Matura, ślub czy biznesowe spotkanie? Sprawdź, jak ubra
Kasiu a pamiętasz pamiętny Wielki Piątek z Anią u wieska???
Święty mikolaj
08:26, 2025-12-24
Andrzej Łagożny wiceprzewodniczącym Rady Powiatu
Ostatnie zawirowania w starostwie powinny otworzyć oczy wyborcom w powiecie.
Gregory
00:18, 2025-12-24
